Chủ Nhật, 7 tháng 10, 2012
Video Vẽ Cá Vàng Bơi Như Thật
Hôm nay rãnh dạo 1 vòng quanh NCT thì thấy video này nên post lên cho mọi người xem
Chúc vui vẻ
Nhãn:
Video
Thứ Bảy, 6 tháng 10, 2012
Bảo vệ biển đảo bằng vũ khí hiện đại nhất thế giới
Thiếu tướng Nguyễn Thanh Tuấn – Cục trưởng Cục Tuyên huấn, Tổng cục chính trị, cho biết chúng ta bảo vệ biển đảo bằng những vũ khí hiện đại bậc nhất thế giới.
Phát biểu tại Hội nghị người Việt Nam tại nước ngoài lần 2 diễn ra tại TP HCM ngày 27 và 28/9/2012, Thiếu tướng Nguyễn Thanh Tuấn – Cục trưởng Cục Tuyên huấn, Tổng cục chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam nhấn mạnh: "Chúng ta đã trang bị tàu hộ vệ tên lửa có khả năng bảo vệ cách bờ 200km trở lại, chúng ta cũng có những tên lửa có tầm bắn 600km, và cả những tên lửa nằm trong số những vũ khí hiện đại bậc nhất trên thế giới hiện nay. Chúng ta cũng mua sắm những máy bay đủ sức bảo vệ quần đảo Trường Sa cũng như Hoàng Sa".
Không để mất một đảo ngầm, đảo nổi nào
Thiếu tướng Nguyễn Thanh Tuấn cho biết, Việt Nam chủ trương giải quyết tranh chấp bằng biện pháp hòa bình, nhưng nhiều người băn khoăn nếu ta muốn hòa bình mà họ không chịu hòa bình thì sao? Trong trường hợp Trung Quốc âm mưu độc chiếm biển Đông bằng sức mạnh thì sao? Nhà nước, đặc biệt là quân đội đã chuẩn bị mọi phương án để đối phó với tình huống thấp nhất đến tình huống cao nhất. Bản thân các tướng lĩnh Trung Quốc nhận định, nếu đánh chiếm toàn bộ quần đảoTrường Sa chỉ mất khoảng 1 tuần, nhưng giữ được Trường Sa thì Trung Quốc khó có thể giữ được.
"Có nhiều quan điểm, ý kiến khác nhau nhưng chúng ta đều thống nhất tổ quốc Việt Nam là một, chủ quyền của Việt Nam là bất khả xâm phạm. Những năm gần đây, chúng ta không để mất bất kỳ một đảo ngầm, một đảo nổi, một nhà giàn nào của Việt Nam", Thiếu tướng khẳng định.
Cũng theo Thiếu tướng, chúng ta có thể khẳng định Hoàng Sa – Trường Sa là của Việt Nam, bởi thực tế chúng ta là những người đầu tiên khai phá, khi chưa có nước nào đặt chân khẳng định quần đảo đó, vùng biển đó. Cho nên chúng ta nói chúng ta có cơ sở pháp lý vững chắc khẳng định đó là của Việt Nam.
Cục trưởng Cục tuyên huấn, Tổng cục Chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam nêu rõ: Thế nhưng, năm 1956 nhân cơ hội Pháp rút khỏi Việt Nam để thực hiện hiệp định Genève, trong bối cảnh chưa đủ khả năng để quản lý các vùng biển đảo của Việt Nam, thì Trung Quốc nhân cơ hội đã đánh chiếm cụm đảo phía Đông củaHoàng Sa. Đến 1974, cùng sự thỏa hiệp của Mỹ, Trung Quốc đã đánh chiếm toàn bộ cụm đảo phía Tây của Hoàng Sa.
Đối với quần đảo Trường Sa, chúng ta khẳng định chúng ta là nước đầu tiên làm chủ nguyên một vùng biển đảo rộng lớn, tuy nhiên, với lực lượng hải quân nhỏ bé, và điều kiện phát triển chưa cao, chúng ta chỉ làm chủ ở một số đảo. Năm 1971 Philippines đã lấn chiếm và làm chủ 5 đảo thuộc phía Đông của quần đảo Trường Sa (gần Philippines), đến 1973, họ lấn chiếm tiếp hai đảo ở phía Bắc.
Với Malayxia, cho đến năm 1979 họ đã lấn chiếm và làm chủ 7 biển đảo ở phía Nam quần đảo Trường Sa. Năm 1988, nhân cơ hội đất nước đang gặp nhiều khó khăn, phải đương đầu với cuộc chiến tranh biên giới phía Tây Nam, Trung Quốc đã tiến hành đánh chiếm 7 bãi đá ngầm của Việt Nam ở Trường Sa. Cho đến 2005 họ đánh chiếm tiếp 2 điểm do Philippines quản lý trên quần đảo Trường Sa.
Giữ vững, bảo vệ vững chắc chủ quyền
Nhắc lại vấn đề này để nói rằng, trong quá trình phát triển của đất nước, chúng ta liên tục cố gắng bằng mọi khả năng để bảo vệ chủ quyền trong điều kiện nhất định. Từ đó đến nay, chúng ta đã giữ được nguyên hiện trạng, bảo vệ vững chắc cái chúng ta đã có. Đặc biệt vùng biển theo Công ước luật biển năm 1982 của Liên Hợp Quốc, đó là vùng đặc quyền kinh tế 200 hải lý.
Về thềm lục địa của Việt Nam, chúng ta đã cố gắng bảo vệ không cho ai đặt nhà giàn, đặt giàn khoan, trụ thăm dò trong vùng thềm lục địa, vùng đặt quyền kinh tế, thuộc chủ quyền, quyền tài phán trên biển của Việt Nam. Mọi người cần tin tưởng rằng dưới sự lãnh đạo của nhà nước, dưới sự lãnh đạo của Đảng, chúng ta đã giữ vững và bảo vệ vững chắc cái chúng ta đã có.
Phát biểu tại Hội nghị người Việt Nam tại nước ngoài lần 2 diễn ra tại TP HCM ngày 27 và 28/9/2012, Thiếu tướng Nguyễn Thanh Tuấn – Cục trưởng Cục Tuyên huấn, Tổng cục chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam nhấn mạnh: "Chúng ta đã trang bị tàu hộ vệ tên lửa có khả năng bảo vệ cách bờ 200km trở lại, chúng ta cũng có những tên lửa có tầm bắn 600km, và cả những tên lửa nằm trong số những vũ khí hiện đại bậc nhất trên thế giới hiện nay. Chúng ta cũng mua sắm những máy bay đủ sức bảo vệ quần đảo Trường Sa cũng như Hoàng Sa".
Không để mất một đảo ngầm, đảo nổi nào
Thiếu tướng Nguyễn Thanh Tuấn cho biết, Việt Nam chủ trương giải quyết tranh chấp bằng biện pháp hòa bình, nhưng nhiều người băn khoăn nếu ta muốn hòa bình mà họ không chịu hòa bình thì sao? Trong trường hợp Trung Quốc âm mưu độc chiếm biển Đông bằng sức mạnh thì sao? Nhà nước, đặc biệt là quân đội đã chuẩn bị mọi phương án để đối phó với tình huống thấp nhất đến tình huống cao nhất. Bản thân các tướng lĩnh Trung Quốc nhận định, nếu đánh chiếm toàn bộ quần đảoTrường Sa chỉ mất khoảng 1 tuần, nhưng giữ được Trường Sa thì Trung Quốc khó có thể giữ được.
"Có nhiều quan điểm, ý kiến khác nhau nhưng chúng ta đều thống nhất tổ quốc Việt Nam là một, chủ quyền của Việt Nam là bất khả xâm phạm. Những năm gần đây, chúng ta không để mất bất kỳ một đảo ngầm, một đảo nổi, một nhà giàn nào của Việt Nam", Thiếu tướng khẳng định.
Cũng theo Thiếu tướng, chúng ta có thể khẳng định Hoàng Sa – Trường Sa là của Việt Nam, bởi thực tế chúng ta là những người đầu tiên khai phá, khi chưa có nước nào đặt chân khẳng định quần đảo đó, vùng biển đó. Cho nên chúng ta nói chúng ta có cơ sở pháp lý vững chắc khẳng định đó là của Việt Nam.
Cục trưởng Cục tuyên huấn, Tổng cục Chính trị Quân đội Nhân dân Việt Nam nêu rõ: Thế nhưng, năm 1956 nhân cơ hội Pháp rút khỏi Việt Nam để thực hiện hiệp định Genève, trong bối cảnh chưa đủ khả năng để quản lý các vùng biển đảo của Việt Nam, thì Trung Quốc nhân cơ hội đã đánh chiếm cụm đảo phía Đông củaHoàng Sa. Đến 1974, cùng sự thỏa hiệp của Mỹ, Trung Quốc đã đánh chiếm toàn bộ cụm đảo phía Tây của Hoàng Sa.
Đối với quần đảo Trường Sa, chúng ta khẳng định chúng ta là nước đầu tiên làm chủ nguyên một vùng biển đảo rộng lớn, tuy nhiên, với lực lượng hải quân nhỏ bé, và điều kiện phát triển chưa cao, chúng ta chỉ làm chủ ở một số đảo. Năm 1971 Philippines đã lấn chiếm và làm chủ 5 đảo thuộc phía Đông của quần đảo Trường Sa (gần Philippines), đến 1973, họ lấn chiếm tiếp hai đảo ở phía Bắc.
Với Malayxia, cho đến năm 1979 họ đã lấn chiếm và làm chủ 7 biển đảo ở phía Nam quần đảo Trường Sa. Năm 1988, nhân cơ hội đất nước đang gặp nhiều khó khăn, phải đương đầu với cuộc chiến tranh biên giới phía Tây Nam, Trung Quốc đã tiến hành đánh chiếm 7 bãi đá ngầm của Việt Nam ở Trường Sa. Cho đến 2005 họ đánh chiếm tiếp 2 điểm do Philippines quản lý trên quần đảo Trường Sa.
Giữ vững, bảo vệ vững chắc chủ quyền
Nhắc lại vấn đề này để nói rằng, trong quá trình phát triển của đất nước, chúng ta liên tục cố gắng bằng mọi khả năng để bảo vệ chủ quyền trong điều kiện nhất định. Từ đó đến nay, chúng ta đã giữ được nguyên hiện trạng, bảo vệ vững chắc cái chúng ta đã có. Đặc biệt vùng biển theo Công ước luật biển năm 1982 của Liên Hợp Quốc, đó là vùng đặc quyền kinh tế 200 hải lý.
Về thềm lục địa của Việt Nam, chúng ta đã cố gắng bảo vệ không cho ai đặt nhà giàn, đặt giàn khoan, trụ thăm dò trong vùng thềm lục địa, vùng đặt quyền kinh tế, thuộc chủ quyền, quyền tài phán trên biển của Việt Nam. Mọi người cần tin tưởng rằng dưới sự lãnh đạo của nhà nước, dưới sự lãnh đạo của Đảng, chúng ta đã giữ vững và bảo vệ vững chắc cái chúng ta đã có.
Theo Tiền Phong
Xuồng chủ quyền do Việt Nam nghiên cứu và chế tạo
Xuồng chủ quyền - phương tiện được nhiều đơn vị đóng quân trên biển Đông sử dụng, được mệnh danh là “Cá mập” bởi sự ưu việt của nó khi hoạt động trên biển.
Đại tá Bùi Sỹ Tạo - Nguyên Trưởng phòng Vỏ tàu thuộc Viện Kỹ thuật Hải quân - Chủ dự án xuồng chủ quyền đã kể về quá trình nghiên cứu chế tạo chiếc xuồng này.
Vào những năm đầu của thế kỷ 21, tình hình an ninh trên biển Đông đã có những dấu hiệu bất ổn, nhiều tàu lạ có hành động vi phạm chủ quyền các quần đảo của Việt Nam như xâm phạm lãnh hải, tổ chức đánh bắt, nghiên cứu thăm dò trái phép.
Hải quân Việt Nam tuy áp dụng nhiều biện pháp như xua đuổi, cảnh cáo nhưng tàu nước ngoài vẫn bất chấp bởi thời điểm đó những chiếc xuồng của Hải quân Việt Nam có nhiều hạn chế như mớm nước sâu, tính cơ động yếu, chỉ đi được trong sóng nhỏ và vận tốc thấp.
Vì thế mỗi khi xuất quân, chạy được tới gần thì tàu lạ đã cao chạy xa bay. Trước tình hình trên, năm 2005, Bộ tư lệnh Hải quân đã giao cho Viện kỹ thuật Hải quân nghiên cứu chế tạo một chiếc xuồng khắc phục được những nhược điểm mà những chiếc xuồng cũ đang gặp phải.
Ngoài ra, xuồng cần phải có những tính năng mới như vận tốc, tính ổn định, cơ động cũng như sức bền trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của biển Đông.
Đại tá Tạo nói: “Đây là điều khá khó khăn cho chúng tôi bởi điều kiện khí hậu ởbiển Đông khá khác biệt nên không thể rập khuôn một mẫu xuồng nào trên thế giới để áp dụng. Chúng tôi đã phải tìm rất nhiều mẫu xuồng trước đây để nghiên cứu nhằm tìm ra những điểm ưu việt nhất có thể áp dụng, tập trung chế tạo một chiếc xuồng có nhiều tính năng tổng hợp”.
Sau gần một năm, chiếc xuồng nghiên cứu đã hoàn thành trên bản vẽ và về phần lý thuyết, chiếc xuồng có thể đạt được những tính năng như yêu cầu đặt ra và tất cả cùng bắt tay vào chế tạo chiếc xuồng đầu tiên.
Nhưng quá trình chế tạo khó nhất lại là chất liệu để chế tạo vỏ xuồng. Vỏ kim loại không thể đạt yêu cầu về sức bền trước sự khắc nghiệt của thời tiết, vỏ nhựa thông thường thì không thể đạt yêu cầu về chất lượng. Lại một quá trình nghiên cứu, tìm hiểu các chất liệu.
Phòng Vỏ tàu đã cử các kỹ sư đi sang tận Hà Lan tìm hiểu chất liệu vỏ tàu được nhiều chuyên gia kỹ thuật tàu biển đánh giá cao. Cuối cùng, chất liệu composit đặc biệt đã được các kỹ sư đánh giá có thể phù hợp với điều kiện biển Việt Nam.
Chất liệu này có độ bền rất cao, có thể chịu thời tiết khắc nghiệt và có tuổi thọ trên 40 năm; chịu được sự va chạm cũng như bào mòn, có thể lướt trên san hô mà không bị ảnh hưởng.
Ngoài ra nó còn chống được sự ăn bám của hà, rêu nên quá trình bảo trì khá đơn giản. Từ chất liệu mới này, công tác chế tạo chiếc xuồng đã được tiến hành nhanh chóng.
Xuồng CQ-01 hoạt động tại quần đảo Trường Sa.
Tháng 3/2006, chiếc xuồng đầu tiên do Phòng Vỏ tàu nghiên cứu chế tạo đã hoàn thành và được đặt tên là xuồng CQ-01 (Xuồng Chủ quyền 01).
Đại tá Tạo kể: “Chúng tôi không có bể thử nghiệm như các đơn vị chế tạo ở nước ngoài nên đành áp dụng cách thử nghiệm qua thực tế. Ví dụ như thử nghiệm sức va chạm, chúng tôi cho cần cẩu cao 70m kéo lên cao rồi thả rơi xuống mặt nước, hay là cho vào containner rồi rung lắc, lật thử trên mặt sông rồi chất tải để xem tính an toàn. Kinh phí không nhiều nên chúng tôi chỉ dám thử nghiệm một lần duy nhất là đưa xuồng CQ-01 ra đảo Đá Tây để chạy trong điều kiện thực tế. Chúng tôi đã cho CQ-01 chạy trên sóng lớn, chạy trên san hô cũng như cho xuồng lật để làm phao cho các chiến sỹ. Tất cả các yêu cầu thực tế đều được ứng dụng và ghi nhận kết quả. Nói chung tính năng của CQ-01 đã đạt được những yêu cầu quan trọng nhất”.
Sau quá trình thử nghiệm, những khuyết điểm của chiếc xuồng đầu tiên đã được khắc phục. Chiếc xuồng CQ-01 thứ hai, thứ ba ra đời đã đạt tốc độ trên 20 hải lý/giờ (thậm chí những chiếc về sau có thể đạt đến gần 30 hải lý/giờ) và trọng lượng cũng đã giảm đi khá nhiều.
Xuồng đạt mức mớm nước thấp, có thể vận hành tốt trên san hô, có thể chạy trong sóng lớn và thậm chí chạy dưới sóng.
Từ năm 2007, xuồng đã được bàn giao cho các đảo tại Trường Sa và nhiều khu vực đảo trên biển Đông khác như Cồn Cỏ, Bạch Long Vỹ… cùng nhiều tỉnh thành ven biển để làm công tác cứu hộ.
Trong quá trình sử dụng, xuồng CQ-01 đã chứng minh sự ưu việt của mình như làm giảm thời gian vận chuyển quân, vận chuyển hàng hóa giữa tàu và các đảo. Do tốc độ cao và tính cơ động tốt nên mỗi khi có tàu lạ thâm nhập trái phép, xuồng CQ-01 đã ra ngăn chặn kịp thời
Thậm chí nhiều tàu lạ thấy tốc độ CQ-01 khá cao nên sau vài lần bị xua đuổi đã không dám xâm phạm nữa. Đặc biệt trong những tình huống cấp thiết như cứu hộ, cứu nạn ngư dân, CQ- 01 đã tỏ ra hữu hiệu khi nhanh chóng tiếp cận tàu đánh cá, đưa ngư dân vào đảo để cứu chữa.
“Trước đây muốn cứu được ngư dân có khi phải mất cả ngày cơ động tàu, nay thì chỉ trong vòng vài chục phút là CQ- 01 có thể hoàn thành. Chính vì thế, không chỉ các chiến sỹ mà ngay cả các ngư dân cũng rất yêu mến xuồng CQ- 01 và gọi nó bằng cái tên Con cá mập trên biển Đông”- Thượng tá Vũ Văn Cường- Đảo trưởng Song Tử Tây đã kể về xuồng CQ- 01 như thế.
Xuồng CQ-01 có chiều dài lớn nhất 6,5m, rộng nhất 2,34m, mức chìm lớn nhất 0,42m, lượng choáng nước 2,8m3. Tốc độ trên 20 hải lý/giờ.
Trong thời gian vừa qua, nhiều đơn vị, cá nhân đã có nhiều hành động ủng hộ chủ quyền biển đảo Việt Nam thông qua việc quyên góp tiền để ủng hộ các đảo, quần đảo mua thêm xuồng CQ-01. Việc tăng cường thêm nhiều xuồng CQ-01 sẽ đẩy mạnh công tác bảo vệ, giữ gìn an ninh và phát triển kinh tế tại các đảo.
Đại tá Bùi Sỹ Tạo - Nguyên Trưởng phòng Vỏ tàu thuộc Viện Kỹ thuật Hải quân - Chủ dự án xuồng chủ quyền đã kể về quá trình nghiên cứu chế tạo chiếc xuồng này.
Vào những năm đầu của thế kỷ 21, tình hình an ninh trên biển Đông đã có những dấu hiệu bất ổn, nhiều tàu lạ có hành động vi phạm chủ quyền các quần đảo của Việt Nam như xâm phạm lãnh hải, tổ chức đánh bắt, nghiên cứu thăm dò trái phép.
Hải quân Việt Nam tuy áp dụng nhiều biện pháp như xua đuổi, cảnh cáo nhưng tàu nước ngoài vẫn bất chấp bởi thời điểm đó những chiếc xuồng của Hải quân Việt Nam có nhiều hạn chế như mớm nước sâu, tính cơ động yếu, chỉ đi được trong sóng nhỏ và vận tốc thấp.
Vì thế mỗi khi xuất quân, chạy được tới gần thì tàu lạ đã cao chạy xa bay. Trước tình hình trên, năm 2005, Bộ tư lệnh Hải quân đã giao cho Viện kỹ thuật Hải quân nghiên cứu chế tạo một chiếc xuồng khắc phục được những nhược điểm mà những chiếc xuồng cũ đang gặp phải.
Ngoài ra, xuồng cần phải có những tính năng mới như vận tốc, tính ổn định, cơ động cũng như sức bền trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt của biển Đông.
Đại tá Tạo nói: “Đây là điều khá khó khăn cho chúng tôi bởi điều kiện khí hậu ởbiển Đông khá khác biệt nên không thể rập khuôn một mẫu xuồng nào trên thế giới để áp dụng. Chúng tôi đã phải tìm rất nhiều mẫu xuồng trước đây để nghiên cứu nhằm tìm ra những điểm ưu việt nhất có thể áp dụng, tập trung chế tạo một chiếc xuồng có nhiều tính năng tổng hợp”.
Sau gần một năm, chiếc xuồng nghiên cứu đã hoàn thành trên bản vẽ và về phần lý thuyết, chiếc xuồng có thể đạt được những tính năng như yêu cầu đặt ra và tất cả cùng bắt tay vào chế tạo chiếc xuồng đầu tiên.
Nhưng quá trình chế tạo khó nhất lại là chất liệu để chế tạo vỏ xuồng. Vỏ kim loại không thể đạt yêu cầu về sức bền trước sự khắc nghiệt của thời tiết, vỏ nhựa thông thường thì không thể đạt yêu cầu về chất lượng. Lại một quá trình nghiên cứu, tìm hiểu các chất liệu.
Phòng Vỏ tàu đã cử các kỹ sư đi sang tận Hà Lan tìm hiểu chất liệu vỏ tàu được nhiều chuyên gia kỹ thuật tàu biển đánh giá cao. Cuối cùng, chất liệu composit đặc biệt đã được các kỹ sư đánh giá có thể phù hợp với điều kiện biển Việt Nam.
Chất liệu này có độ bền rất cao, có thể chịu thời tiết khắc nghiệt và có tuổi thọ trên 40 năm; chịu được sự va chạm cũng như bào mòn, có thể lướt trên san hô mà không bị ảnh hưởng.
Ngoài ra nó còn chống được sự ăn bám của hà, rêu nên quá trình bảo trì khá đơn giản. Từ chất liệu mới này, công tác chế tạo chiếc xuồng đã được tiến hành nhanh chóng.
Xuồng CQ-01 hoạt động tại quần đảo Trường Sa.
Tháng 3/2006, chiếc xuồng đầu tiên do Phòng Vỏ tàu nghiên cứu chế tạo đã hoàn thành và được đặt tên là xuồng CQ-01 (Xuồng Chủ quyền 01).
Đại tá Tạo kể: “Chúng tôi không có bể thử nghiệm như các đơn vị chế tạo ở nước ngoài nên đành áp dụng cách thử nghiệm qua thực tế. Ví dụ như thử nghiệm sức va chạm, chúng tôi cho cần cẩu cao 70m kéo lên cao rồi thả rơi xuống mặt nước, hay là cho vào containner rồi rung lắc, lật thử trên mặt sông rồi chất tải để xem tính an toàn. Kinh phí không nhiều nên chúng tôi chỉ dám thử nghiệm một lần duy nhất là đưa xuồng CQ-01 ra đảo Đá Tây để chạy trong điều kiện thực tế. Chúng tôi đã cho CQ-01 chạy trên sóng lớn, chạy trên san hô cũng như cho xuồng lật để làm phao cho các chiến sỹ. Tất cả các yêu cầu thực tế đều được ứng dụng và ghi nhận kết quả. Nói chung tính năng của CQ-01 đã đạt được những yêu cầu quan trọng nhất”.
Sau quá trình thử nghiệm, những khuyết điểm của chiếc xuồng đầu tiên đã được khắc phục. Chiếc xuồng CQ-01 thứ hai, thứ ba ra đời đã đạt tốc độ trên 20 hải lý/giờ (thậm chí những chiếc về sau có thể đạt đến gần 30 hải lý/giờ) và trọng lượng cũng đã giảm đi khá nhiều.
Xuồng đạt mức mớm nước thấp, có thể vận hành tốt trên san hô, có thể chạy trong sóng lớn và thậm chí chạy dưới sóng.
Từ năm 2007, xuồng đã được bàn giao cho các đảo tại Trường Sa và nhiều khu vực đảo trên biển Đông khác như Cồn Cỏ, Bạch Long Vỹ… cùng nhiều tỉnh thành ven biển để làm công tác cứu hộ.
Trong quá trình sử dụng, xuồng CQ-01 đã chứng minh sự ưu việt của mình như làm giảm thời gian vận chuyển quân, vận chuyển hàng hóa giữa tàu và các đảo. Do tốc độ cao và tính cơ động tốt nên mỗi khi có tàu lạ thâm nhập trái phép, xuồng CQ-01 đã ra ngăn chặn kịp thời
Thậm chí nhiều tàu lạ thấy tốc độ CQ-01 khá cao nên sau vài lần bị xua đuổi đã không dám xâm phạm nữa. Đặc biệt trong những tình huống cấp thiết như cứu hộ, cứu nạn ngư dân, CQ- 01 đã tỏ ra hữu hiệu khi nhanh chóng tiếp cận tàu đánh cá, đưa ngư dân vào đảo để cứu chữa.
“Trước đây muốn cứu được ngư dân có khi phải mất cả ngày cơ động tàu, nay thì chỉ trong vòng vài chục phút là CQ- 01 có thể hoàn thành. Chính vì thế, không chỉ các chiến sỹ mà ngay cả các ngư dân cũng rất yêu mến xuồng CQ- 01 và gọi nó bằng cái tên Con cá mập trên biển Đông”- Thượng tá Vũ Văn Cường- Đảo trưởng Song Tử Tây đã kể về xuồng CQ- 01 như thế.
Xuồng CQ-01 có chiều dài lớn nhất 6,5m, rộng nhất 2,34m, mức chìm lớn nhất 0,42m, lượng choáng nước 2,8m3. Tốc độ trên 20 hải lý/giờ.
Trong thời gian vừa qua, nhiều đơn vị, cá nhân đã có nhiều hành động ủng hộ chủ quyền biển đảo Việt Nam thông qua việc quyên góp tiền để ủng hộ các đảo, quần đảo mua thêm xuồng CQ-01. Việc tăng cường thêm nhiều xuồng CQ-01 sẽ đẩy mạnh công tác bảo vệ, giữ gìn an ninh và phát triển kinh tế tại các đảo.
Theo Tiền Phong
Trung Quốc nhấp nhổm vì 'quái vật' Osprey ở Okinawa
Trung Quốc có lý do để đứng ngồi không yên trước việc lính thủy đánh bộ Mỹ triển khai nhiều máy bay cất cánh thẳng đứng hiện đại MV-22 Osprey ở Okinawa.
Vốn lo lắng trước việc Bộ Ngoại giao Mỹ tuyên bố rằng quần đảo Senkaku nằm trong phạm vi của Hiệp ước an ninh Nhật-Mỹ, việc thay thế máy bay trực thăng CH-46 bằng MV-22 Osprey có tính năng vượt trội chắc chắn sẽ khiến cho Trung Quốc vô cùng tức giận
Sáu chiếc MV-22 Osprey ngày 1/10 đã rời căn cứ Iwakuni ở Yamaguchi đến căn cứ không quân Futenma ở thành phố Ginowan, Okinawa. Ba chiếc Osprey khác cũng đến đây từ Iwakuni trong ngày 2/10.
Tổng cộng 12 chiếc MV-22 Osprey đã được vận chuyển từ Mỹ đến căn cứ Iwakuni, Nhật Bản, vào cuối tháng 7 vừa qua, trước khi được triển khai ở căn cứ Futenma trên đảo Okinawa gần quần đảo Senkaku/Điếu Ngư đang có tranh chấp.
Trong một cuộc họp báo ở Tokyo hồi tháng 9/2012, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Leon Panetta cho biết: "Osprey sẽ cho phép chúng tôi tiến hành một cách hiệu quả hơn việc hỗ trợ nhân đạo, các hoạt động cứu trợ thiên tai và thực hiện đầy đủ vai trò quan trọng khác của liên minh Mỹ-Nhật Bản".
Loại máy bay MV-22 Osprey cất cánh và hạ cánh thẳng đứng có tính năng vượt trội hơn hẳn loại máy bay trực thăng CH-46 mà lính thủy đánh bộ Mỹ hiện đang sử dụng tại căn cứ Futenma, Okinawa.
So với máy bay trực thăng CH-46, MV-22 Osprey bay nhanh gấp 2 lần, có sức chở gấp 3 lần và bán kính hoạt động gấp 4 lần. Bán kính chiến đấu của Ospreylà 600 km, xa hơn nhiều so với bán kính chiến đấu 140 km của CH-46. Điều này có nghĩa là MV-22 Osprey có thể bay tới đảo Uotsuri, hòn đảo lớn nhất trong quần đảo Senkaku và cách đảo Okinawa 410 km.
MV-22 Osprey có khả năng tiếp nhiên liệu trên không và với một lần tiếp nhiên liệu, nó có thể nâng bán kính chiến đấu lên 1.100 km. Điều này cho phép MV-22 Osprey bay tới Seoul, Đài Loan và các vùng ven biển Đông Hải của Trung Quốcnhư Thượng Hải, Chiết Giang, theo các nguồn tin trong quân đội Mỹ.
Sau khi hoàn thành việc triển khai ở Futenma, MV-22 Osprey sẽ được sử dụng để thực hiện các bài tập vào ban đêm ở độ cao thấp và vận chuyển quân đội, trong các trường hợp khẩn cấp ở Eo biển Đài Loan và Bán đảo Triều Tiên.
Đầu tháng 9 vừa qua, hàng nghìn người dân Nhật đã biểu tình phản đối kế hoạch của Mỹ triển khai MV-22 Osprey tại Okinawa do lo sợ mức an toàn thấp của loại máy bay này. Điều này hoàn toàn có cơ sở, vì kể từ khi bay lần đầu năm 1989, loại máy bay này gặp phải 7 vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan yếu tố kỹ thuật. Đó là chưa kể nhiều vụ nhỏ khác làm tiêu tốn hàng chục triệu USD sửa chữa. Gần đây nhất, tháng 4/2012, một chiếc MV-22 trong cuộc tập trận ở Morrocco đã gặp nạn làm 2 người thiệt mạng, chiếc máy bay bị phá hủy hoàn toàn
Vốn lo lắng trước việc Bộ Ngoại giao Mỹ tuyên bố rằng quần đảo Senkaku nằm trong phạm vi của Hiệp ước an ninh Nhật-Mỹ, việc thay thế máy bay trực thăng CH-46 bằng MV-22 Osprey có tính năng vượt trội chắc chắn sẽ khiến cho Trung Quốc vô cùng tức giận
Sáu chiếc MV-22 Osprey ngày 1/10 đã rời căn cứ Iwakuni ở Yamaguchi đến căn cứ không quân Futenma ở thành phố Ginowan, Okinawa. Ba chiếc Osprey khác cũng đến đây từ Iwakuni trong ngày 2/10.
Tổng cộng 12 chiếc MV-22 Osprey đã được vận chuyển từ Mỹ đến căn cứ Iwakuni, Nhật Bản, vào cuối tháng 7 vừa qua, trước khi được triển khai ở căn cứ Futenma trên đảo Okinawa gần quần đảo Senkaku/Điếu Ngư đang có tranh chấp.
Trong một cuộc họp báo ở Tokyo hồi tháng 9/2012, Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ Leon Panetta cho biết: "Osprey sẽ cho phép chúng tôi tiến hành một cách hiệu quả hơn việc hỗ trợ nhân đạo, các hoạt động cứu trợ thiên tai và thực hiện đầy đủ vai trò quan trọng khác của liên minh Mỹ-Nhật Bản".
Loại máy bay MV-22 Osprey cất cánh và hạ cánh thẳng đứng có tính năng vượt trội hơn hẳn loại máy bay trực thăng CH-46 mà lính thủy đánh bộ Mỹ hiện đang sử dụng tại căn cứ Futenma, Okinawa.
So với máy bay trực thăng CH-46, MV-22 Osprey bay nhanh gấp 2 lần, có sức chở gấp 3 lần và bán kính hoạt động gấp 4 lần. Bán kính chiến đấu của Ospreylà 600 km, xa hơn nhiều so với bán kính chiến đấu 140 km của CH-46. Điều này có nghĩa là MV-22 Osprey có thể bay tới đảo Uotsuri, hòn đảo lớn nhất trong quần đảo Senkaku và cách đảo Okinawa 410 km.
MV-22 Osprey có khả năng tiếp nhiên liệu trên không và với một lần tiếp nhiên liệu, nó có thể nâng bán kính chiến đấu lên 1.100 km. Điều này cho phép MV-22 Osprey bay tới Seoul, Đài Loan và các vùng ven biển Đông Hải của Trung Quốcnhư Thượng Hải, Chiết Giang, theo các nguồn tin trong quân đội Mỹ.
Sau khi hoàn thành việc triển khai ở Futenma, MV-22 Osprey sẽ được sử dụng để thực hiện các bài tập vào ban đêm ở độ cao thấp và vận chuyển quân đội, trong các trường hợp khẩn cấp ở Eo biển Đài Loan và Bán đảo Triều Tiên.
Đầu tháng 9 vừa qua, hàng nghìn người dân Nhật đã biểu tình phản đối kế hoạch của Mỹ triển khai MV-22 Osprey tại Okinawa do lo sợ mức an toàn thấp của loại máy bay này. Điều này hoàn toàn có cơ sở, vì kể từ khi bay lần đầu năm 1989, loại máy bay này gặp phải 7 vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan yếu tố kỹ thuật. Đó là chưa kể nhiều vụ nhỏ khác làm tiêu tốn hàng chục triệu USD sửa chữa. Gần đây nhất, tháng 4/2012, một chiếc MV-22 trong cuộc tập trận ở Morrocco đã gặp nạn làm 2 người thiệt mạng, chiếc máy bay bị phá hủy hoàn toàn
Theo Đất Việt
Những ‘kẻ lạ mặt’ trong ‘làng’ máy bay không người lái
Bên cạnh những máy bay không người lái đình đám bậc nhất của Mỹ, vẫn còn hàng chục loại máy bay khác mà các cường quốc quân sự đang dày công phát triển nhưng rất ít người biết đến sự tồn tại của chúng.
Đầu tiên, phải kể đến chiếc máy bay không người lái tàng hình European "Neuron" UAV hay còn có tên khác là Dassault nEUROn do các cường quốc quân sự châu Âu hợp tác phát triển. Được ra mắt tại Triển lãm Hàng không Paris tổ chức tại Le Bourget, Pháp năm 2005, những chiếc Dassault nEUROn nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của các nhà sản xuất máy bay không người lái hàng đầu thế giới.
Sở hữu kiểu dáng dựa theo loại máy bay ném bom tàng hình B-2 Spirit của Mỹ, Dassault nEUROn hứa hẹn sẽ trở thành ngôi sao trong làng máy bay tàng hình đang phát triển. Đặc biệt, những chiếc Dassault nEUROn đang được phát triển bộ não nhân tạo tinh vi, cho phép nó trở thành chiến đấu cơ tàng hình hoạt động độc lập với sự điều khiển của con người vào năm 2020.
Ngày 18/4/2010, Iran bất ngờ công khai trước toàn dân và truyền thông quốc tế về một trong những chiếc máy bay không người lái đầu tiên do quốc gia này từ nghiên cứu và phát triển tại lễ mít tinh kỷ niệm ngày thành lập quân đội Iran. Dựa vào bức ảnh được truyền thông quốc tế chụp lại, người ta cho rằng chiếc máy bay không người lái của Iran chỉ có khả năng do thám chứ không thể mang theo vũ khí để thực hiện nhiệm vụ tấn công.
Ngoài ra, Iran cũng nhiều lần thử nghiệm loại máy bay không người lái mang tên Karrar. Loại máy bay không người lái này có khả năng đánh bom mục tiêu khi đang di chuyển với tốc độ cao. Truyền thông Iran cho biết, Karrar có tầm hoạt động lên tới 1.000km, đủ sức mang theo bom nặng 115kg hoặc đầu đạn có điều khiển nặng 227kg. Nó còn có khả năng mang 4 tên lửa chống hạm Kowsar hoặc một tên lửa chống hạm Nasr-1.
Xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2011, máy bay do thám không người lái được sản xuất dưới sự hợp tác của hai hãng hàng không châu Âu là Dassault Aviation và BAE Systems gây được những ấn tượng khá mạnh về kiểu dáng. Được biết đến với tên gọi Telemos, thế hệ mới của chương trình máy bay không người lái MALE, sản phẩm sẽ tăng cường sức mạnh do thám không người lái nhằm phục vụ cho các mục đích quân sự của Pháp, Anh và NATO.
Chiếc Hermes 500 do Israel nghiên cứu, sản xuất được ra mắt lần đầu ngày 30/6/2011 tại triển lãm hàng không tại Beersheva, Israel nhân dịp kỷ niệm ngày truyền thống của các phi công Israel. Thiết kế nhằm phục vụ mục đích do thám, chiếc Hermes 500 được trang bị hệ thống camera theo dõi hiện đại, hệ thống thu và truyền dữ liệu cực mạnh đủ khả năng thu thập thông tin sâu trong lòng địch.
Binh sĩ Israel chuẩn bị phóng máy bay không người lái khoác vai Skylark trong cuộc tập trận diễn ra ngày 16/1/2012 gần Bat Shlomo. Được mang tới chiến trường trên vai các binh sĩ, Skylark dễ dàng được triển khai nhằm hỗ trợ các lực lượng mặt đất giành ưu thế trên chiến trường. Mang máy ảnh nặng tới hơn 1kg, Skylark có trần bay 4,5km, hoạt động trong phạm vi 15km trước khi hết pin.
Phi cơ không người lái do hãng hàng không Israel Aerospace Industries chế tạo. Ra mắt tại triển lãm hàng không Singapore ngày 15/2, loại máy bay không người láicó khả năng thực hiện nhiệm vụ tấn công mà Israel trình làng thu hút sự quan tâm của nhiều cường quốc. Theo thiết kế, những chiếc máy bay không người lái loại này có thể thực hiện cả nhiệm vụ tấn công và do thám.
Trực thăng tấn công không người lái của Trung Quốc ra mắt tại triển lãm hàng không Trung Quốc, tổ chức tại Bắc Kinh ngày 21/9/2011. Trong lần triển lãm này, Trung Quốc cho ra mắt 25 loại máy bay không người lái do nước này nghiên cứu chế tạo. Tuy nhiên, thông số cụ thể về những chiếc máy bay này không được các nhà chức trách Trung Quốc công khai.
Mô hình máy bay không người lái tàng hình mang tên Dark Sword được Trung Quốc đưa ra trong cuộc triển lãm năm ngoái. Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định, chiếc Dark Sword vẫn chỉ là mô hình và chưa thể trở thành hiện thực với công nghệ chế tạo máy bay không người lái Bắc Kinh đang nắm giữ.
Đầu tiên, phải kể đến chiếc máy bay không người lái tàng hình European "Neuron" UAV hay còn có tên khác là Dassault nEUROn do các cường quốc quân sự châu Âu hợp tác phát triển. Được ra mắt tại Triển lãm Hàng không Paris tổ chức tại Le Bourget, Pháp năm 2005, những chiếc Dassault nEUROn nhanh chóng thu hút được sự quan tâm của các nhà sản xuất máy bay không người lái hàng đầu thế giới.
Sở hữu kiểu dáng dựa theo loại máy bay ném bom tàng hình B-2 Spirit của Mỹ, Dassault nEUROn hứa hẹn sẽ trở thành ngôi sao trong làng máy bay tàng hình đang phát triển. Đặc biệt, những chiếc Dassault nEUROn đang được phát triển bộ não nhân tạo tinh vi, cho phép nó trở thành chiến đấu cơ tàng hình hoạt động độc lập với sự điều khiển của con người vào năm 2020.
Ngày 18/4/2010, Iran bất ngờ công khai trước toàn dân và truyền thông quốc tế về một trong những chiếc máy bay không người lái đầu tiên do quốc gia này từ nghiên cứu và phát triển tại lễ mít tinh kỷ niệm ngày thành lập quân đội Iran. Dựa vào bức ảnh được truyền thông quốc tế chụp lại, người ta cho rằng chiếc máy bay không người lái của Iran chỉ có khả năng do thám chứ không thể mang theo vũ khí để thực hiện nhiệm vụ tấn công.
Ngoài ra, Iran cũng nhiều lần thử nghiệm loại máy bay không người lái mang tên Karrar. Loại máy bay không người lái này có khả năng đánh bom mục tiêu khi đang di chuyển với tốc độ cao. Truyền thông Iran cho biết, Karrar có tầm hoạt động lên tới 1.000km, đủ sức mang theo bom nặng 115kg hoặc đầu đạn có điều khiển nặng 227kg. Nó còn có khả năng mang 4 tên lửa chống hạm Kowsar hoặc một tên lửa chống hạm Nasr-1.
Xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Paris năm 2011, máy bay do thám không người lái được sản xuất dưới sự hợp tác của hai hãng hàng không châu Âu là Dassault Aviation và BAE Systems gây được những ấn tượng khá mạnh về kiểu dáng. Được biết đến với tên gọi Telemos, thế hệ mới của chương trình máy bay không người lái MALE, sản phẩm sẽ tăng cường sức mạnh do thám không người lái nhằm phục vụ cho các mục đích quân sự của Pháp, Anh và NATO.
Chiếc Hermes 500 do Israel nghiên cứu, sản xuất được ra mắt lần đầu ngày 30/6/2011 tại triển lãm hàng không tại Beersheva, Israel nhân dịp kỷ niệm ngày truyền thống của các phi công Israel. Thiết kế nhằm phục vụ mục đích do thám, chiếc Hermes 500 được trang bị hệ thống camera theo dõi hiện đại, hệ thống thu và truyền dữ liệu cực mạnh đủ khả năng thu thập thông tin sâu trong lòng địch.
Binh sĩ Israel chuẩn bị phóng máy bay không người lái khoác vai Skylark trong cuộc tập trận diễn ra ngày 16/1/2012 gần Bat Shlomo. Được mang tới chiến trường trên vai các binh sĩ, Skylark dễ dàng được triển khai nhằm hỗ trợ các lực lượng mặt đất giành ưu thế trên chiến trường. Mang máy ảnh nặng tới hơn 1kg, Skylark có trần bay 4,5km, hoạt động trong phạm vi 15km trước khi hết pin.
Phi cơ không người lái do hãng hàng không Israel Aerospace Industries chế tạo. Ra mắt tại triển lãm hàng không Singapore ngày 15/2, loại máy bay không người láicó khả năng thực hiện nhiệm vụ tấn công mà Israel trình làng thu hút sự quan tâm của nhiều cường quốc. Theo thiết kế, những chiếc máy bay không người lái loại này có thể thực hiện cả nhiệm vụ tấn công và do thám.
Trực thăng tấn công không người lái của Trung Quốc ra mắt tại triển lãm hàng không Trung Quốc, tổ chức tại Bắc Kinh ngày 21/9/2011. Trong lần triển lãm này, Trung Quốc cho ra mắt 25 loại máy bay không người lái do nước này nghiên cứu chế tạo. Tuy nhiên, thông số cụ thể về những chiếc máy bay này không được các nhà chức trách Trung Quốc công khai.
Mô hình máy bay không người lái tàng hình mang tên Dark Sword được Trung Quốc đưa ra trong cuộc triển lãm năm ngoái. Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định, chiếc Dark Sword vẫn chỉ là mô hình và chưa thể trở thành hiện thực với công nghệ chế tạo máy bay không người lái Bắc Kinh đang nắm giữ.
Theo Infonet
Đăng ký:
Nhận xét (Atom)
DBS M05479
Quang Cao